Аккумулятор для типи

[Tofka]

Пришлось купить опять новый, так как машина нужна постоянно - купил ТАБ 66 А/ч 640 А. Заводит с пол тычка. Напряжение при покое 12.6 В. При заведенной машине 14,4 В.К стати. в Экзисте не выдали гарантийный талон на аккумулятор. Знаю, что виноват сам. Надо было требовать. Чтобы сдать в Экзист и получить деньги обратно - там целая эпопея.

[aladdin]

видимо после нескольких отключений от ИБП у этого интеллекта, что то пошло не так )))
переструхуевается но , главное - работает!

[aladdin]

в Экзисте не выдали гарантийный талон на аккумулятор. Знаю, что виноват сам. Надо было требовать. Чтобы сдать в Экзист и получить деньги обратно - там целая эпопея.

по своему опыту, для продления гарантии нужно подъехать через указанное время, выходит человек с прибором - замеряет ток утечки и ... снимает с гарантии (ток утечки есть всегда), по этому свое время на поездки в рабочее время не трачу и надеюсь, что гарантийный случай наступит в течении полугода (вернее, надеюсь что не наступит)
так то продавцы то же крутятся как могут - предлагают зарядку севшего гарантийного аккумулятора с предоставлением подменного!!!
в прошлую зиму на другой машине после длительного простоя на морозе аккумулятор просто сел и замерз (токи утечки блин).

[Stasische]

Тубор (60 А/ч 640 А). Отслужил верой и правдой 8,5 лет.

Очень хороший срок службы (не каждый аккум может "похвастаться")...

купил ТАБ 66 А/ч 640 А. Заводит с пол тычка.

Удачной эксплуатации...

[aladdin]

Все на много проще,
Во-первых, алгоритм "зависит" только от его создателя и ни как от "степени разряженности" акб, тем более если это "Титан арктик 60 Ач",
Во-вторых, алгоритм переводит авто в энергосберегающий режим по наступлению одному из двух событий (какое раньше наступит): или истекло время заданное пользователем или напряжение в бортовой сети упало ниже заданного "искусственным интеллектом". При первом событии пиктограмма акб не мигает.

видимо очухался интеллект - перестала пикта по утрам моргать ))))

[VF28071957]

Спасибо огромное! В точку. Без всякой шелухи и высших материй.

[Robert3]

У меня такой вопрос: если сел аккумулятор в ноль, то его выкидывать придется или можно зарядить и снова ездить?

[Robert3]

Мне знакомый сказал, что если напряжение в современных аккумяторах падает ниже 10 вольт, то аккумулятор в помойку, его не зарядишь (держать не будет)

[VL245]

Robert3, для такой диагностики продается изделие "Нагрузочная вилка" (~700 руб.) Позволяет измерять напряжение аккумулятора под нагрузкой и без, и по прилагаемым таблицам оценить исправность. Я бы сначала полностью зарядил и вилкой померил.

[eugenich]

Robert3, Если аккумулятор полностью кальциевый ( Ca/Ca) , то заряжать током 1/10 от ёмкости, до падения тока менее 1 ампера.
Затем дать сутки отстояться и заряжать повышенным напряжением 15,5 -16 вольт.
Наблюдать чтобы корпус не нагревался, а так пусть кипит.
Вначале ток зарядки возрастёт до 4-6 а, затем так-же как и при нормальном напряжении 14,4 в , плавно снизится до 1 а и менее, ... всё конец зарядки.
Кипение необходимо, чтобы "перемешать" электролит (убрать его расслоение).
Затем, дав аккуму отстояться пару-тройку часов можно измерить нагрузочной вилкой.
Если 5 сек. держит напряжение до 9,5 -10 в значит будет жить.
Далее можно провести несколько т.н. КТЦ (контрольно-тренировочных циклов) , .... разряжать 55вт лампочкой до 10,5 в и вновь заряжать.
И контролировать далее нагрузочную способность вилкой, записывая значения напряжения после 5 сек. касания.
Если нагрузочное напряжение растёт - есть смысл делать следующее КТЦ, если нет, то всё наступил предел для конкретного аккума.
В идеале надо контролировать плотность ареометром и т.д. и т.п., но сейчас 90% необслуживаемые аккумы и увы всё делается "в слепую".

P.S. Все манипуляции дожны быть под контролем, бросать заряжаемый аккумулятор в гараже без присмотра черевато ... .