зимой после запуска троит, через минуту чекэнджин, после перезапуска все хорошо.

[Tim2]

Сегодня утром +3 градуса - опять троение и чек после запуска, после перезапуска всё хорошо. Так что мороз не причём.

[GinTonik]

Таже проблема проявилась сегодня. Опять. Была в том году впервые, хотя я и купил в том году. Менял свечи и блок катушек. Если проблема в мозгах и она приходит с наступлением холодов, то можно попробовать обмануть мозги.

У нас два узких места получается: это датчик температуры либо лямбда. Если учесть, что помогает перезапуск, то скорее всего главная проблема - датчик температуры. Хочу померить сопротивление датчика при температуре уверенного пуска. Допустим +10. А потом вместо датчика подкинуть постоянный резистор. Т.е. мозг будет думать, что на улице тепло и не будет "портить" смесь. Однако, чтобы сохранить корректность работы двигателя после прогрева, нужно вернуть в систему реальный датчик. Т.е. нам нужно реле с задержкой по времени. Заводим на резисторе, а через минуту подключаем реальный датчик. Как идея?

[GinTonik]

датчик.jpg

Характеристика датчика температуры.

pin.jpg

Распиновка. 1й это информация о давлении 2й это питание +5 вольт 3й это показания температуры 4й это масса.


Журнал за рулем №8 за 2003 г. Цитирую:
"Начинаем с проверки показаний МАР-сенсора. На неработающем двигателе давление во впускном коллекторе 975 мБар — норма. Пускаем двигатель — 350 мБар, порядок: с ростом оборотов этот параметр уменьшается. Для точного расчета расхода воздуха блоком управления недостаточно показаний одного датчика абсолютного давления. Поскольку в зависимости от температуры плотность воздуха меняется, в паре с МАР-сенсором работает датчик температуры. При пуске холодного двигателя его показания должны совпадать с температурой окружающего воздуха. Разброс показаний обычно — не больше двух градусов."
"В нашем случае при работе двигателя на холостом ходу неисправность себя не проявила. Чтобы ее найти, механику пришлось совершить пробную поездку. В первые минуты все, казалось бы, в норме, но вскоре двигатель потерял мощность, в работе появились провалы. Вот она — неисправность! Остается снова подключить сканер и проконтролировать параметры. Ба! Теперь вместо атмосферного давления 975 мБар МАР-сенсор на неработающем двигателе показывает 730 мБар, обманывая блок управления. А тот, опираясь на искаженные данные о расходе воздуха, неправильно вычисляет время открытия форсунок."

То есть нам понадобится резистор на 3,9 кОм, что соответствует примерно +10 градусам.

[Sirega]

потерял мощность, в работе появились провалы

У меня была такая неисправность, описано в точь точь, проблема была в разъеме датчика МАР (окислился контакт) но троения тогда не было, заводилась нормально, ехала, но в какой-то момент начинала тупить, провалы при нажатии на газ, падала мощность, потом все восстанавливалось, контакты в разъеме почистили, проблема ушла. Троение, на холодную тоже было, в первый год после покупки, тогда свечи поменял и троение пропало, но сейчас прихожу к мнению, что свечи особо были и не причем, так как эти свечи сейчас стоят на машине и прекрасно работают( возможно тогда повлияло, то что выставил зазор, на новых свечах 0.9 мм, смесь получше начала воспламенятся). Сейчас прихожу к мнению, что причина была в моторном масле, точнее в работе гидрокомпенсаторов (PSA это признавало) Возможно масло попалось ненадлежащего качества, сейчас мотор работает без проблем, масло меняю через 300 моточасов ( высчитываю по бортовому компьютеру) рекомендованное TOTAL, при покупке проверяю приложением на смартфоне

[plush73]

Друзья, я расколдовал эту машину!!!
Кратко неисправность: проявлялась после ночного отстоя (строго), начиналось в августе(не каждый пуск), усугублялось с холодами (зимой каждый пуск), в мае могло пропасть. Мучился почти 2 года. Двигатель заводится, несколько секунд работает нормально, затем провалы, тряска, чек, и троение. Выкл-вкл - работает норм. Иногда надо было 2-3 раза перезапустить.
Облазил всё. Поменял много чего. А нашлось так - однажды, привычно стирая ошибки по троению, обнаружил, что добавилась и не уходит ошибка "неисправность в цепи датчика ГУР". Опа-на...
Купил какой-то итальянского производства, типа для ПСА, похож на родной. Вставил. И ВСЁ! Проблема пропала!
При этом изменилось поведение двигателя. Если раньше при прогреве на ровном "фоне" были кратковременные провалы на 100-200 оборотов (обычно 3 раза), то сейчас на фоне стабильных оборотов при прогреве случаются 2-3 "подброса" на 100-150 оборотов. Прогрев нормальный, двигатель работает ровно.
Кого достает - рекомендую попробовать. Причем, если у других авто неисправность ДДГ обычно выражается в протечке, то этот не протекает.

[sergtavr]

датчик.jpg


То есть нам понадобится резистор на 3,9 кОм, что соответствует примерно +10 градусам.

а что к чему подключить?

[B9TEPEE]

Года три чек не загорался , в начале года завел под морозы , завелся затем застроил загорелся чек , выкл - вкл троить перестал но чек горел еще два дня , после очередного пуска поездки чек перестал гореть , что это было , видимо зимний глюк с плюсовой температуры на большой минус .

[GinTonik]

Года идут, а проблема остается. Самый страшный страх, что проблема в железе. Клапана там прогорели, поршня, гидрики...Но судя по наблюдениям, скорее всего не в железе. Потому что проблема ОЧЕНЬ распространенная. И именно на тушке. Иногда только один цилиндр отказывает, а иногда и два. А тот что один, похоже все время разный. Как у меня ЭТО происходит. Заводится авто ВСЕГДА на 4 цилиндрах. Потом (по звуку это понятно) в одном из цилиндров начинаются пропуски зажигания, после некоторого количества пропусков ЭБУ выключает форсунку. То есть пропуски пропуски, бац затроила. Иногда может заглохнуть. Что может быть? Так как у меня это происходит ТОЛЬКО ниже нуля, значит ЭБУ богатит смесь и очень сильно. Бензин прямо льется в цилиндры.
Либо свечу заливает, либо ублюдская сдвоенная катушка не пробивает в нужном месте. Пробивает на корпус или колодец. При перезапуске, смесь уже не столь богатая и все ок. Как это проверить? Можно осциллом отследить длительность открытия форсунок на снятой фишке в морозы. Попробую это сделать. Как с этим бороться, если подтвердится? Для начала как я и предлагал подсовывать плюсовую температуру. Еще возможно еще это как-то связано с холодным воздухом на впуске.

[seamus]

Мои наблюдения по этой теме.
Тоже столкнулся с данной проблемой. Лет 5 назад она появлялась, но редко и как правило в сильные морозы.
Но с годами, проблема стала проявляться все чаще и чаще.
В этом году уже каждый 3-4 пуск идет с этой проблемой. Две недели назад, когда утром было около -15, с 4 попыток завести не удалось, начинает троить, падают обороты и машина глохнет. Поднятие оборотов не помогало. Дождался нулевой температуры и машина завелась с поднятием оборотов.
Складывается такое ощущение, что с возрастом проблема усугубляется. Если дело в "мозгах", то значит они "стареют" и начинают работать хуже?! ;) или в возрастом накладываются другие незначительные "болячки", которые в сумме усугубляют положение.
На всякий случай, с надеждой в сердце, менялась катушка и лямда-зонт (свечи меняю каждые 20-25 тысяч).

[Serg416]

Тоже эпизодически возникала подобная проблема."Лечил" доведением до рабочей температуры,если не держались обороты,то слегка нажимал педаль газа.Потом перезапуск движка и нормуль.Раньше чек гас обычно после второго-третьего запуска,последний раз чек горел всё время.Поехал в сервис пежовский неофициальный,чек убрали,диагностику сделали,репу почесали и сказали глубокомысленно:"Х.З.,езди,пока не сломаешься-причин может быть много,искать блуждающую неисправность дело неблагодарное"Это было месяц назад..Сейчас езжу,то бывает троение при запуске на холодную,то нет,езжу пока так..Пробег 275 000 .