Увеличение клиренса в задней подвеске

[shinnik177]

Планирую после растяжки пружин получить

А Вы уверены, что "полезно" растягивать "готовые" пружины и что после всех "раскаливаний" - "закаливаний" они будут пружинить "как должны" и не лопнут?

[yur]

shinnik177, после дополнительных термообработок может несколько упасть надежность пружин, но думаю ее хватит.
На заводе пружину делали такие же люди как и в гараже, и при соблюдении технологии она будет не хуже. Немецкий завод Айбах делает пружины с пожизненной гарантией, из примерно того же металла что и конвеерные.

[ANL]

Я никогда не пользовался наварными шинами,сваренными в гараже деталями подвески и рулевого===для меня важна надежность деталей(читай жизнь--как моя ,так и других участников движения)....И на это я готов потратить деньги(купить Z5 -6 -8).Удачи

[yur]

мои растянутые будут стоить также как и новые Z5,6,8, так что экономии не вижу.
Я планирую сделать мягкую машину под себя. С максимальными ходами подвески. За счет ходов она будет безопасной, а не такой которая бьет по кузову отбойниками, режет острыми дисками новые шины, из-за тех же коротких ходов подвески бьет и гнет колесные диски....

[ANL]

yur, --Удачи Вам в Ваших начинаниях....Отчетик потом незабудте выложить с фото.Ждемс.((( сам пока довел подвеску до рабочего состояния замучился разбирать-собирать====это не ошибается только тот---кто нехрена не недает.....Зато сейчас треть форума ездиет на переделанной подвески и НЕ ЖУЖЖИТ).Удачи

[shinnik177]

Я планирую сделать мягкую машину под себя. С максимальными ходами подвески. За счет ходов она будет безопасной,

И какие здесь получились расстояния от осей колес до верxнего края арки?
Только что домкратил свою, вышло 485 сзади и 510 спереди, на вытянутой подвеске. Планирую после растяжки пружин получить 445 сзади и 450 впереди, на земле, без загрузки.

Кто нибудь, объясните недоучке, т.е. мне, как при растяжке пружин могу увеличится ходы подвески если амортизаторы те же будут стоять.

yur, планируется 445 и 450, а сколько сейчас?

[yur]

shinnik177, сейчас перед 405, зад 400. Соответственно ход подвески на сжатие остался буквально по два-три сантиметра до отбойников. Соприкасание с отбойниками, это не комфортный ход, там усилия уже такие что и кузов и балка могут деформироваться. У меня надорваны обе опоры, резинки.
Поднимая кузов, мы ставим рычаги подвески в положения когда ход на сжатие увеличивается. Уменьшается ход на разрыв амортов, но они - ходы должны быть пропорциональны. По моим данным рекомендуют соотношение разрыв/сжатие 40/60 для обычных машин и 30/70 для спортивных. Заводские ходы у французов получились 80/20, то есть эти 80% хода на разрыв никогда не используются. Давно вы летали на трамплинах?
.. вижу что мою теорию нужно переносить в отдельную тему

[shinnik177]

Я планирую сделать мягкую машину под себя. С максимальными ходами подвески. За счет ходов она будет безопасной, а не такой которая бьет по кузову отбойниками,

Перечитал и вспомнил, что до замены штатных задних на Z8, гораздо сильнее сносило зад в повороте (переставка) на неровностях при скорости выше 50 км/ч. А если пружины будут мягче и длиннее, сносить зад будет ещё больше.

Р.s. Померил от центра ступиц, до выштамповки крыльев. Перед 41,5 см, стандарт Outdoor, зад с Z8 - 42,5 см.

[oleja69]

сейчас перед 405, зад 400

Перед 41,5 см, стандарт Outdoor, зад с Z8 - 42,5 см

Перед - 41,5 см, задок - 40.

ход подвески на сжатие остался буквально по два-три сантиметра до отбойников

5,5 см от чашки до отбойника. За весь срок пользования пробивало два-три раза при серьезной нагрузке.

[oleja69]

Я планирую сделать мягкую машину под себя. С максимальными ходами подвески.

А что мешает внедрить сзади проставки по методу Косарева?