Модификации дизельных движков 1.6 на Пежо

[BKR]

Сейчас в продаже есть Пежо-308 с дизельным двигателем 1.6.
При этом есть две модификации - 92 и 115 л.с.
Чем эти модификации отличаются технически и эксплуатационно?

[chechen698]

Сейчас в продаже есть Пежо-308 с дизельным двигателем 1.6.
При этом есть две модификации - 92 и 115 л.с.
Чем эти модификации отличаются технически и эксплуатационно?

Покажите где,мы почитаем,и обсудим.Я например очень доволен дизельком.4,0 л /100км по компу на трассе это просто песня +очень хорошая динамика.

[Gwozd]

Да, на трассе дизельный Тяпа провоцирует ,подтверждаю!

[BKR]

Покажите где,мы почитаем,и обсудим

У обновленных Пежо 308 - 2 бензиновых двигателя 1.6 (120 л.с. и 150 л.с.), и 2 дизельных движка (92 л.с. и 115 л.с.): http://www.peugeot.avtomir.ru/default.asp?trID=28627

Меня интересуют конструктивные и эксплуатационные различия между этими двумя дизельными двигателями, и отличие их от дизельного двигателя Типи (90 л.с.): http://www.peugeot.avtomir.ru/default.asp?trID=16165

[ANL]

На типи дизельный движок 92 лошадки(DV6ATED4 как понял такой-же как и на 308) ---так ,что остается Вам найти информацию на 115 сильный.(в реальности если есть выбор покупки с тем или другим двигателем---я бы выбрал на данный момент 115 кобылок===исхожу из того,что после установки тюнинбокса на 92 сильный дизельный движок типи получил .что-то в районе 110 сил и +45 крутящего===разница чувствуется как говорится "невооруженной задницей"-)Удачи.

[BKR]

В интернете больше информации про ... 110-сильный, с регулируемой геометрией турбины: http://www.308.ru/diesel_engine_DV6TED4.php
http://www.5koleso.ru/articles/3018

Разные (по мощности) вариации 1.6 (90 л.с. и 110 л.с.), как я понимаю -
это один и тот же двигатель, только с разными турбинами с изменяемой геометрией:
- Пежо Типи (90 л.с.) - DV6 ATED4 (турбина с ФИКСИРОВАННОЙ геометией).
- Пежо 308/308SW (110 л.с.) - DV6 TED4 (турбина с РЕГУЛИРУЕМОЙ геометрией)


А чем от них отличаются те же самые движки (на обновленных 308-х) мощностью 92 л.с. и 115 л.с.?

[dubok]

наличие/отсутствие турбины или еще что-то

Например отличие DV6TED4 от DV6ATED4 в том, что у первого турбина с изменяемой геометрией лопастей, а на втором с постоянной геометрией. Плюс в первом есть сажевый фильтр, что немного снижает выбросы вредных веществ. В остальном думаю лошадками играют за счет мозгов.

[BKR]

Например отличие DV6TED4 от DV6ATED4 в том, что у первого турбина с изменяемой геометрией лопастей, а на втором с постоянной геометрией. Плюс в первом есть сажевый фильтр, что немного снижает выбросы вредных веществ. В остальном думаю лошадками играют за счет мозгов.

Значит, их различие - это, видимо, следствие их соответствия некому уровню экологической нормы (если речь идет про сажевый фильтр).
На "старый" движок поставили сажевый фильтр (что делает этот двигатель более дорогим и при покупке и при эксплуатации), а чтобы как-то компенсировать возможную потерю мощности и двинуться вперед технологически - установили на него усовершенствованную турбину с регулируемой геометрией (что так-же удорожает двигатель при покупке и при дальнейшей эксплуатации), но делает двигатель еще более экономичным, тяговитым и мощным.

Остается надеяться, что эти новые дизеля будут надежными в условиях российской эксплуатации (плохое качество солярки, нестабильное качество работы сервисменов, тяжелые условия эксплуатации).

[BKR]

Кстати, в курсе кто-нибудь - на новых дизельных Типи все так же радиатор обратки диз.топлива висит под правым порогом снизу, или все же его перенесли куда-то в более защищенное место?
Планируется ли такой перенос производителем?
Или может быть сам кто-то смог перенести этот элемент куда-то еще (повыше, или под капот)?

Если бы я начал что-то мостырить, то скорее всего рассматривал бы для возможного его размещения пространство под вставками в ногах задних пассажиров. Если эти вкладыши вынуть, то там образуется дофигища свободного места. Одним таким тайничком я бы легко пожертвовал бы для размещения там этого радиатора (тепло отводилось бы на окружающий металл).

[dubok]

эти новые дизеля будут надежными в условиях российской эксплуатации (плохое качество солярки)

Тут недавно прочитал где то, вроде бы в Авто-ревю, статью про тестирование дизельного Тяпы, так там особенно отмечается то, что дизель на Тяпе неприходливый и снисходительно относится к российской солярке.

тепло отводилось бы на окружающий металл

Для радиатора наверное это мало, точнее для отвода на металл. Все-таки воздух значительно лучше охлаждает, ведь там рабтает вся поверхность раитора, а тут непонятно что будет работать.