Топливный фильтр на дизеле.

[waitmen]

Вот и я про тоже.Тут соляра под давлением пару соток не проходит..

Не совсем понял где" тут" и под каким давлением и пару соток,расшифруйте пожалуйста.

Там после фильтра топливоподкачивающий насос, во там и клапанок быстрее всего стоит

Если дам действительно клапанок ,то все разговоры о завоздушивании контура ,не имеют смысла,так как ,весь воздух попадающий в магистраль выйдет через него...кроме ,разумеется , тотального осушения бака...А так как вы описывали поведение движка,после замены фильтра :старт -заглох ,снова старт,то воздух всё таки попадает...Или чем вы это объясните?

[ANL]

Не совсем понял где" тут" и под каким давлением и пару соток

Давление в топливной рампе огромное( не 25 Атм, как Вы думали, а ""пара сотен") и без подачи напряжения на электромагнит солярка даже не просачивается.

Если дам действительно клапанок ,то все разговоры о завоздушивании контура

Вы посмотрите , даже на простейшей схеме насоса высокого давления системы коммон---там клапанов "куча", в том числе в топливоподкачивающем насосе.А написал "Быстрее всего" так как не могу найти подробного описания работы насоса, но думается,что всеже инженеры продумали этот вопрос и воздух куда-то должен сбрасыватся именно около топливоподкачивающего насоса....так как если этого не произойдет подхвата соляры не будет ...(если знаете дайте ссылку)>>>Так понятно?

Или чем вы это объясните?

Несомненно-какая-то часть воздуха может "остатся" , особенно , когда торопишся и бросаешь качать грушу сразу , как услышишь шум протекающей соляры и появляется упругость груши(видимо она потом и не дает захватить соляру топливоподкачивающему насосу).....но если дальше еще покачать десяток качков----авто заводится без проблем и не глохнет===Делайте вывод.Удачи

[waitmen]

ANL, А при чём тут давление в ТР? Грушей прокачивается манистраль низкого давления ,и в ней может остаться воздух, а уж потом (после запуска) он может попасть дальше.По поводу считал -не считал какое давление, то я также как и вы перепутал, только вы бары -паскали, или ещё чего там, а я про нули забыл...А про выводы, то для себя уже сделал, прокачка через, дополнительные трубки ,в обратку занемает 1-2 минуты больше вашей, но при этом является более грамотной и безопасней...Ни кого не хочу переубеждать ,пускай каждый сам решает для себя, как лучше ,но информация об этом должна быть.

[ABTOgen]

Не вижу ссысла в "заводской" методе прокачки при смене ФТОТ. Потому что, по идее, нужно по такой же методике прокачивать систему после слива отстоя с ФТОТ, т.к. происходит аналогичное завоздушивание системы...
К тому же не учитывается "заводско" момент, при котором происходит разгерметизация с-мы: доп. шланги всё равно надо отсоединять, с последующей прокачкой с-мы..

[ANL]

А при чём тут давление в ТР?

Данные по давлению,я Вам напомнил, чтобы смогли понять, что послев насосе стоят везде клапана и качая грушей мы не откроем их для прохода воздуха с отсек высокого давления и в рампу(тем паче в рампе остается под давлением), а в топливоподкачивающем насосе нет такого обьема . куда мы его сможем "запихать"---там весь насос чуть более фильтра топливного....>>>>Попытаюсь обьяснить=после снятия старого фильтра и постановки нового мы имеем огромное кол-во воздуха(это вся магисталь от топливного бака до фильтра+сам фильтр+в магистраль до топливоподкачивающего насоса(этот насос у нас шестеренчатый и поэтому в воздухе он просто будет крутится не создавая никакого давления однако, а в соляре он создает на выходе давление порядка 5 атм и открывает им клапан на подачу соляры к цилиндрам насоса создающим высокое давление).Так куда должен дется воздух при прокачке грушей?--Лично я думаю, что на входе топливоподкачивающего насоса стоит клапан избыточного давления (атмосферы на 1.5-2), для того,чтобы не разорвало трубопровод подводящий от бака и топливный фильтр при какой-нибудь проблеме...Делаем выводы и получаем , что при прокачке грушей мы создаем некоторое давление и выдавливаем воздух из насоса вместе с некоторой частью соляры обратно в топливный бак.....Насос у нас имеет три штуцера подключения=1)-вход тотливоподкачивающего насоса ...2)- выход высокого давления на рампу....и 3)-выход в обратку в бак Вот схемка для наглядности-- Удачи

[waitmen]

Ну раз смысла ни кто не видит, то надо заканчивать обсуждение этого процесса, спасибо за внимание. Кстати ,слушал на днях книжку отечественного психотерапевта, о его работе , пациентах ,разных прикольных случаях из практики.Книжка изобилует крылатыми фразами жизненной тематики, подходящими ко всевозможным ситуациям.Очень понравилась такая (подходит к большинству наших проблем :-"Нет ни чего страшнее инициативности русского человека."

[ANL]

Если хотите убрать "львиную" долю воздуха из системы после смены фильтра -можно поробовать сделать следующие.Уже на собранной системе согнуть и зажать ,например прищепкой в самом низу силиконовую трубочку идущую от фильтра, выкрутить верхний винт(для слива конденсата) и неторопясь из шприца заливать соляру в фильтр,через это отверстие .Как только все будет заполнено закрутить винт и снять прищепку.....Кол-во качков грушей должно резко сократится.Но опять-же вопрос--а стоит оно этого?Удачи

[waitmen]

ANL, я по чему поднял этот вопрос, у меня возникли мысли - сомнения , а может ли производитель гарантировать чистоту фильтра присылая его не в вакуумной упаковке а только с заглушками, неизвестно на каком этапе поставленными (а все мы знаем, что чистота залог и т.д) .Полез по этому поводу в рук.по рем. И обнаружил ,что после установки Тф, его нужно промыть прокачивая через не го топливо, в течении 2-х минут, подключив его к обратке, попутно избавляясь от воздуха... Вот Вы, покупая ТФ, уверены в том что "какой нибудь антифашист ...?"Вот в этом то и дело... и авторы монуала не уверены, по этому и предложили такую методу, а воздух уж попутно.

[ANL]

Вот Вы, покупая ТФ, уверены в том что "какой нибудь антифашист ...?"

Покупаю-ставлю и не задумываюсь....У нас проще "налететь" на хреновую соляру....Сам уже 5 раз фильтр менял( и много форумчан сами так меняют) и форум читаю== с качеством ТФ проблем нет(я мановский только беру), а вот с солярой полно.....Я так понимаю Вы в первый разсами ТФ менять собрались----и наверно думаете, что до этого Вам в сервисе по методике меняли( я абсолютно не уверен).Удачи

[Sanyok Kirichi]

Данные по давлению,я Вам напомнил, чтобы смогли понять, что послев насосе стоят везде клапана и качая грушей мы не откроем их для прохода воздуха с отсек высокого давления и в рампу(тем паче в рампе остается под давлением), а в топливоподкачивающем насосе нет такого обьема . куда мы его сможем "запихать"---там весь насос чуть более фильтра топливного....>>>>Попытаюсь обьяснить=после снятия старого фильтра и постановки нового мы имеем огромное кол-во воздуха(это вся магисталь от топливного бака до фильтра+сам фильтр+в магистраль до топливоподкачивающего насоса(этот насос у нас шестеренчатый и поэтому в воздухе он просто будет крутится не создавая никакого давления однако, а в соляре он создает на выходе давление порядка 5 атм и открывает им клапан на подачу соляры к цилиндрам насоса создающим высокое давление).Так куда должен дется воздух при прокачке грушей?--Лично я думаю, что на входе топливоподкачивающего насоса стоит клапан избыточного давления (атмосферы на 1.5-2), для того,чтобы не разорвало трубопровод подводящий от бака и топливный фильтр при какой-нибудь проблеме...Делаем выводы и получаем , что при прокачке грушей мы создаем некоторое давление и выдавливаем воздух из насоса вместе с некоторой частью соляры обратно в топливный бак.....Насос у нас имеет три штуцера подключения=1)-вход тотливоподкачивающего насоса ...2)- выход высокого давления на рампу....и 3)-выход в обратку в бак Вот схемка для наглядности-- Удачи

Не совсем так! Груша не создаёт давление, а засасывает солярку из фильтра через тройник перед входом в ТНВД. А выход из груши идёт в тройник на клапанной крышке , туда же идёт обратка с форсунок и ТНВД. Ещё в этом тройнике стоит датчик температуры топлива.